（文/搜狐汽车 杨亚楠）德国时间4月12日，大众集团正式对外宣布，原大众品牌CEO迪斯（Herbert Diess）将接替穆伦（Matthias Muller）出任大众集团新CEO，这一人事变动立即生效。
此前，大众方面曾表示，监事会成员将在周五（4月13日）对集团CEO的人选进行投票，但最终结果的产生却比计划提前了1天，尽管从结果来看，与外界的预期如出一辙。引领大众集团逐步走出柴油排放丑闻低谷的穆伦被撤换，而2015年才加入大众集团的迪斯成为监事会心仪的人选。
迪斯将成为自2015年9月柴油排放丑闻爆发，原CEO文德恩（Martin Winterkorn）引咎辞职以来，大众集团3年内的第3任CEO。他的前任穆伦，总是被外界冠以“过渡者”的角色，而在近期曝出的传闻中，穆伦在集团业务改革上并未得到监事会的信任。
公开信息显示，迪斯1958年出生于慕尼黑，在慕尼黑大学主修机械制造和车辆技术，1987年在Milberg教授门下做博士生。1989年，迪斯在进入博世公司，随后于1996年进入宝马集团工作，先后担任英国伯明翰及牛津工厂的厂长，并于2003年成为宝马摩托车业务的主管。
2007年，迪斯晋升为宝马集团董事，负责采购和供应商业务。2012年，迪斯转任负责研发技术的董事。到了2015年，迪斯离开宝马集团，并随即于7月加盟大众集团，履职大众集团董事、大众品牌CEO。
不难看出，相比出身保时捷的穆伦，迪斯的履历在大众集团高管中显得更为“干净”。2015年9月柴油排放丑闻爆发，迪斯7月才加入大众集团，是各方眼中“最清白之人”。而身处丑闻中心的穆伦，则显然没有这样的好运气，他一直遭受各方的质疑，甚至是德国检察院的调查。
根据此前信息，在大众集团高层决心进行管理架构和人员调整后，穆伦曾表达了希望继续参与这一进程的意愿，但最终他仍然不在计划的考虑之内。
有分析人士指出，此次大众集团CEO人事的更替，仍然与被称为“大众教父”的皮耶希（Ferdinand Piëch）的意旨有关。2015年柴油排放丑闻爆发前，皮耶希与文德恩的“内斗”，随着皮耶希卸任监事会主席而“告一段落”，但丑闻爆发后，文德恩迫于压力辞职，皮耶希有意扶植出身保时捷的穆伦上位，而皮耶希家族在保时捷有极大的影响力。此番选择迪斯这个出身宝马的“外来人”，背后的考虑显得难以捉摸。
除了对集团CEO进行调整外，大众集团还将设立6大业务板块领域以及专门针对中国市场的业务组合，并将旗下12个品牌将被重新分为三大品牌集团，即普通（Volume）、豪华（Premium）和超豪华（Super Premium）。
对于这一计划的细节，大众集团尚未公布，但是有大众集团监事会成员透露，普通品牌包括大众品牌、斯柯达、西雅特；豪华品牌包括奥迪，超豪华品牌包括保时捷、宾利、兰博基尼以及布加迪。
大众集团在声明中表示，之所以改变集团管理层架构，不仅是希望能够系统性进行业务转型，更是希望在公司乃至整个汽车行业快速变化的情况下，能够拥有更高效率的管理架构。
而为赋予子公司更大的领导权，大众集团还计划将旗下卡客车业务在资本市场上市。负责集团旗下三个品牌集团的总裁也将拥有新管理责任，迪斯还将负责集团研发，奥迪品牌CEO施泰德(Rupert Stadler)将负责集团销售业务，保时捷CEO布鲁姆（Oliver Blume）负责集团生产业务。
考虑到汽车互联的重要性，汽车IT（Vehicle IT）将由迪斯本人领导；公司IT（Company IT）将由首席财务官Frank Witter负责；采购部门和零部件部门（Components）将合并为一个部门。
此外，大众集团还宣布了一系列管理层变动。
保时捷CEO布鲁姆（Oliver Blume）将成为大众集团执行董事；原大众集团工会秘书长Gunnar Kilian将接替Karlheinz Blessing成为集团人力资源负责人，Blessing将退出大众集团管理层；原集团采购业务负责人Francisco Javier Garcia Sanz自愿离开公司，大众品牌采购Ralf Brandstatter将暂时接替工作。
在德国汽车行业，大众集团一直被认为相对保守，并被批评在业务变革和转型上裹足不前。穆伦在今年3月的日内瓦车展上宣布了大众集团面向未来的转型计划，并宣布了一笔超过300亿欧元的专项投资。但随着此次巨大的人事调整，大众集团未来的走向将牵动业界的神经。